Werbeaufsichtsbehörde verbietet Werbung für Elektroautos von Hyundai und Toyota

Laut ASA machten Kampagnen irreführende Angaben zu Ladezeiten und Schnellladepunkten in Großbritannien und Irland

Die britische Werbeaufsichtsbehörde hat Kampagnen von Toyota und Hyundai verboten, die die Geschwindigkeit, mit der Elektroautos aufgeladen werden können, übertreiben und Verbraucher über die Verfügbarkeit von Schnellladestationen in ganz Großbritannien und Irland irreführen.

Der japanische Automobilhersteller Toyota startete auf seiner Website eine Marketingkampagne für sein Modell bZ4X mit dem Text „Elektrizität einfach machen“. Die Website behauptete, das Fahrzeug könne mit einem 150-kW-Schnellladesystem in etwa 30 Minuten zu 80 % aufgeladen werden.

Toyota sagte, Autofahrer könnten „an einer Reihe öffentlicher Orte leicht Schnellladestationen finden“, insbesondere in Bereichen, in denen „Autofahrer sie am wahrscheinlichsten benötigen“, wie etwa an Hauptverkehrspunkten auf Autobahnen und großen Ausfallstraßen.

Hyundai startete eine ähnliche Kampagne – mit seiner eigenen Website, einer digitalen Werbetafel am Londoner Piccadilly Square und einem YouTube-Film mit Fußballern des Premier-League-Klubs Chelsea, den der südkoreanische Autohersteller sponsert – und bewarb sein Elektroautomodell Ioniq 5.

Die Kampagne behauptete, das Fahrzeug könne mit einem 350-kW-Ladegerät in 18 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden.

Bei der Advertising Standards Authority gingen Beschwerden ein, in denen die Frage gestellt wurde, ob die Ladezeiten, die beide Unternehmen zugaben, dass sie unter perfekten Fabrikbedingungen erreicht wurden, in der Praxis erreichbar seien.

Auch die Behauptungen über die Verfügbarkeit von Schnellladestationen im gesamten Vereinigten Königreich, die sich auf die Wahrscheinlichkeit auswirken würden, dass Verbraucher die angegebene Ladezeit erreichen, wurden angefochten.

Toyota sagte, dass zum Zeitpunkt der Werbekampagne Zap Map, die zeigt, wo sich Ladepunkte befinden, nicht die genauen Standorte der 150-kW-Schnellladegeräte anzeigte, sondern zeigte, dass es insgesamt 419 Ladepunkte an 134 Standorten im gesamten Vereinigten Königreich gab. Allerdings gab es in Schottland nur sieben, in Wales zwei und in Nordirland keine.

Ebenso zeigte die Charge myHyundai-Website, dass es in Großbritannien 37 ultraschnelle 350-kW-Ladestationen, sechs in der Republik Irland, „begrenzte Anzahl“ in Wales und Schottland und keine in Nordirland gab.

Die Unternehmen sagten, ihre Behauptungen seien nicht irreführend, da es unwahrscheinlich sei, dass Autofahrer auf kürzeren Fahrten Schnellladestationen benötigen würden, was bedeutete, dass sie die weiter verbreiteten, langsameren Ladestationen nutzen könnten, wobei viele Menschen die zu Hause eingebauten Ladestationen nutzen.

Die ASA sagte jedoch, die Hersteller hätten den Eindruck erweckt, es sei „relativ einfach“, Zugang zu Schnellladestationen im gesamten Vereinigten Königreich zu erhalten.

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Die Aufsichtsbehörde stellte außerdem fest, dass zahlreiche Faktoren die Ladezeiten in der realen Welt beeinflussten, darunter das Alter und der Zustand einer Batterie, die Umgebungstemperatur und die Batterietemperatur, die alle von den Herstellern in den Tests kontrolliert wurden, die zur Geltendmachung der Behauptungen herangezogen wurden.

„Wenn eine dieser Bedingungen nicht optimal wäre, würden die Ladezeiten wahrscheinlich länger dauern“, sagte die ASA.

Die Autohersteller sagten, es sei von wesentlicher Bedeutung, dass sie den Verbrauchern potenzielle Ladezeiten für Elektrofahrzeuge anbieten dürfen, um Hindernisse für die Akzeptanz durch die Verbraucher wie Reichweiten- und Ladeangst sowie mangelndes Bewusstsein für die Einführung der Ladeinfrastruktur zu beseitigen.

Allerdings verbot die ASA die Werbekampagnen, das erste Verbot, das sie gegen Werbeaussagen zu Elektroautos verhängt hat, und forderte Toyota und Hyundai auf, die Verbraucher künftig nicht mehr über die Ladezeiten der Batterien in die Irre zu führen.

„Wir kamen zu dem Schluss, dass die Behauptungen unbegründet und irreführend waren, da in den Anzeigen wesentliche Informationen über die Faktoren, die die beworbene Ladezeit und die Einschränkungen in Bezug auf die Verfügbarkeit erheblich beeinflussen könnten, weggelassen wurden“, urteilte die ASA.